2024国际海运形势多变：价格上涨、运力紧张及航线调整

2024年以来，国际海运价格持续较大幅度波动。5月本是海运传统淡季，但国际海运价格却迎来了反常的大幅上涨。上海航运交易所数据显示，5月中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）平均值为1358.71点，较上月平均上涨14.3%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数（SCFI）平均值为2643.69点，较上月平均大幅上涨46.6%。截至6月7日，SCFI报3184.87点，与上期相比涨140.10点；CCFI报1592.57点，与上期相比涨6.5%。

分航线来看，4月以来部分航线运价率先上涨。其中，南美航线运价开启稳步上涨行情，随后4月下旬大部分上海出口集装箱航线运价均有明显上涨。5月，中国出口至欧洲、地中海航线的CCFI较上月平均分别上涨12.3%、11.7%；出口至美西、美东航线的CCFI分别较上月平均上涨13.1%、8.8%；出口至南美航线的CCFI较上月平均大幅上涨50.6%，出口至波红航线的CCFI较上月平均上涨20.3%。

红海危机导致集装箱周转延长，空箱流动性变慢，港口拥堵也使集装箱滞留时间变长、周转率降低。欧洲、美国进入补库存阶段，以及企业借道拉美市场以规避美国关税调整等因素，拉动了国际货运运价上涨。传统国际贸易旺季的提前也对运价上涨有一定影响。

有观点认为，接下来海运将进入传统的夏季出货旺季，按照目前发展趋势，海运价格短期内不会出现大幅下调。也有人认为至少到今年10月前海运运力紧张问题都不会有明显缓解，很难预测海运价格下行的拐点。但也有观点认为此次运价上涨时间不会持续太久，预计三个月内可以缓解。

红海局势的持续恶化对全球海运市场影响巨大。为避开危险区域，很多船只选择绕行好望角，这增加了运输时间和成本，或将导致全球15%至20%左右的运力损失。目前全球多个港口面临严重拥堵，船舶等待进港时间延长，有效运力下降，从而造成供不应求、价格上涨的局面。

6月5日晚间，也门胡塞武装称在红海和阿拉伯海再次发起了3次针对过往船只的袭击行动。胡塞武装使用导弹和无人机袭击了在红海航行的“罗扎”号和“万蒂奇梦想”号货轮，以及在阿拉伯海航行的美国集装箱船“马士基·塞勒塔”号。不过，马士基媒体关系经理表示该船并未报告相关事件，且仍在继续航行。

由于红海危机的不断升级和需求的持续高涨，全球运力紧张局势愈发严重，导致多航线运价大幅上涨，企业面临巨大的缺舱缺柜压力。美国银行报告显示，自今年3月起，全球港口拥堵状况显著加剧，直接导致集装箱船供应量减少了超过2%。新加坡、迪拜以及地中海地区成为拥堵问题的主要焦点，亚洲地区的箱位供应也持续紧张。新加坡港口积压的集装箱数量已接近50万标准箱，港口停泊延误时间延长至7天。此外，上海、青岛、巴生港与科伦坡等众多亚洲港口也出现了不同程度的拥堵现象。

马士基决定停止TP20美东航线服务，并在未来几周内推出亚洲至地中海两条空白航次，即地中海航运MSC的FT426W和FJ425W航次。具体为：从亚洲出发的最后一个航次为6月13日从上海起航的Voyage 424E BSG Barbados；从北美出发的最后一个航次为7月17日从纽瓦克起航的Voyage 429W BSG Barbados。

海运市场受到多种因素的综合影响，如地缘政治、市场供需、港口拥堵、航线调整等，这些因素的变化可能导致海运价格和运力的波动。建议相关企业和从业者密切关注市场动态，以便及时做出应对策略。