2024年开年以来，全球集运市场迎来“寒冬式”开局。中国出口平均集装箱运费一季度累计下跌28%，创下近20年来最严重的一季度跌幅。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出，这是自2006年CCFI指数开始编制以来最糟糕的开年表现。

现货价暴跌带动CCFI重挫

中国集装箱运价指数（CCFI），由23家主要班轮公司提供数据，反映中国十大港口出口整体运价水平。今年一季度从1548点跌至1112点，主要由于现货价格大幅跳水所致。

同时，衡量即期运价的上海出口集装箱运价指数（SCFI）则更为惨烈，自年初以来下跌达46%，创下自2009年该指数启动以来的最大季度跌幅。

相比之下，CCFI过去平均在一季度仅下跌约2%，跌幅超过10%的年份仅有四次，2023年也曾出现24%的跌幅，但仍不及2024年严重。

出口量增长未能托底运价

虽然年初出口前景曾一度乐观，1月东亚和东南亚市场出口量同比增长达20%，但运价未能跟随增长，反而持续走低。同时，红海局势紧张导致船舶绕行好望角，占用了约10-12%的全球运力，也未能明显支撑市场价位。

在主要航线中，东西向贸易（如欧洲和地中海）受冲击最重，运价分别下滑33%与32%；南北向贸易跌幅更甚，如南非航线跌幅达40%，澳新市场38%，南美35%，西非26%。唯一例外是中日航线维持稳定，没有出现明显跌幅。

运价仍高于疫情前，但前景充满不确定

尽管如此，当前CCFI水平仅较2023年同期低8%，仍比2019年疫情前高出约39%。不过，前景依旧不明朗。美国近期再度提出提高进口关税，市场预期中美贸易摩擦或将再度升温，全球贸易面临更高不确定性。

关税变动不仅打击对美出口，还可能引发其他国家报复性措施，进而对全球贸易流动与经济复苏造成连锁反应。

展望未来，集装箱船队在2025年预计将增长5.4%，Rasmussen指出，如果货量增长乏力、红海航线恢复，运价可能回落至2019年水平。如何平衡新增运力与实际需求，将是决定未来市场走向的关键因素。