随着中美贸易摩擦再度升温，全球航运业的神经也随之紧绷。首当其冲的是跨太平洋航线，一度被视作“黄金水道”的远东—北美线，正悄然进入一波“集体刹车”状态。

4月9日，Premier Alliance旗下的日本海洋网联船务（ONE）与阳明海运相继发声，宣布原定于5月启动的PN4航线将继续暂停，何时重启仍是未知数。这不是突发事件，自去年12月起，这条航线就处于反复推迟的状态，如今终于进入“无限延期”。

来自eeSea的首席分析师Destine Ozuygur认为，这一决定与近期对美关税走向的忧虑不谋而合。“关税的不确定性，正在逼迫航运公司重新评估每一条跨太线路的风险与回报。”她特别提到了ONE的另一条PS5航线，尽管计划挂靠洛杉矶和奥克兰，但同样从去年12月起推迟至今，至今没有投入任何船只。

根据eeSea的数据显示，整个4月远东—北美航线预计将取消49个航次，5月则已预报取消36个，最终可能超过40个。与此同时，德翔海运（T.S. Lines）也将在4月底暂停AWC2航线，部署在该线上的“TS Tokyo”号即将在4月13日完成其最后一次靠泊长滩港的任务。

一系列动作背后，是货量急剧缩水的现实。据Vizion统计，近一周美国进口订单仅为16.9万TEU，较前一周暴跌67%；出口订单也下滑40%。这种断崖式的下跌，无疑正在重塑全球集装箱运输的运力配置。

“全球集运已经明显放缓，”Vizion副总裁Ben Tracy直言。而业内资深分析师Lars Jensen也表示，如果这些数据持续下去，全球航运公司将不得不加速削减运力，跨太平洋航线的“减速”甚至可能演变为“停摆”。

事实上，这不仅是航运企业的应对，更是全球供应链体系在变局中的一次集体调整。从运营角度看，取消航次固然意味着运力浪费和潜在损失，但在面对极端不确定性的市场时，减少盲目投入或许是更理性的选择。

而对出口导向型的亚洲制造业而言，这种调整也释放出一个信号：单靠某一市场的“独大”，在当前格局下愈发不可持续。多元化市场布局、增强内循环能力，或许才是长期破局的方向。