随着集运市场需求疲软，新造船大量涌入带来的运力过剩的压力，主流班轮公司不得不面对利润暴跌的巨大挑战。

法国达飞集团（CMA CGM）首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）最近在接受采访时表示，班轮公司应该接受集运业正在恢复正常周期的现实，其中包括长期利润不佳的局面。

很明显，经历的疫情带来的超级繁荣之后，集运市场正在进入一个传统的下行周期。鲁道夫·萨德表示，班轮公司应该接受这一现实，集运业正在恢复正常周期。

他表示，“如果不出现特殊情况，2024年很可能与2023年下半年大致相同。”

他说，“我们看到市场疲软，但需求仍在。“尽管全球经济放缓，俄乌冲突长期持续，以及最近爆发的巴勒斯坦和以色列之间的大规模的武装冲突，但他预计2024年全球经济增长率仍将保持在1%至3%之间。

Sea Intelligence：班轮公司将在未来几年与运力过剩作斗争。

Sea Intelligence预计，集运市场要到2028年才能有一个更加稳定的环境。主要原因是班轮公司订造了太多的新船导致供需失衡。

该公司在报告中称：“很明显，市场正在进入一个传统的下行周期，因为2023年将出现严重的运力过剩，这种情况将持续到2024年。”

Sea Intelligence预计，最严重的运力过剩将在2024年底结束。到2026年，三分之一的过剩运力将被吸收，然后市场将在2028年再次稳定。

截至目前，Alphaliner数据显示，达飞集团经营621艘集装箱船，约349.9万TEU，其中自有船舶246艘，租用375艘船舶。此外，达飞集团还拥有总计120艘126.4万TEU的新造船订单，仅略低于目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）的125艘149.2万TEU。

鲁道夫·萨德解释称，达飞集团仍需要许多船舶来取代旧船，以应对未来货物贸易的增长，并致力于到2050年实现净零碳的目标。