红海改道船只太多，非洲港口不堪重负

为避免在红海地区遭遇袭击而改道好望角的航运公司在加油和补给方面面临艰难选择，因为非洲港口持续拥堵且基础设施不足。

苏伊士运河是欧洲和亚洲之间最短的海运线路，约占全球海运量的六分之一。目前数百艘大型船只正在绕航非洲南端，这条更长的航线增加了10~14天的行程，进而推高了燃油费用和运费。

世界银行5月发布的2022年港口指数显示，南非的主要港口，包括德班（非洲集装箱吞吐量最大的港口之一）、开普敦和库哈港，都在全球表现最差港口之列。

物流和供应链顾问Alessio Lencioni表示，即使德班港处于这样的状态，它仍然是非洲最先进、最大的港口，因此选择改道非洲的船只在停泊和补给方面的选择非常有限。

好望角航线沿岸的其他大型非洲深水港，如肯尼亚的蒙巴萨港和坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港的基础设施无法应对未来几周的到港船舶数量。

马士基此前表示，船舶行驶好望角航线将尽可能在始发地或目的地加油。如果途中需要加油，将根据具体情况做出决定，纳米比亚的鲸湾港和毛里求斯的路易港是首选。

专家表示，在风浪较大的好望角和易受气旋影响的莫桑比克海峡行驶经常受到恶劣天气影响，这意味着船只对燃料的消耗更快，加油服务因此至关重要。

TFG Marine的一位发言人表示，在新加坡，公司正在向需要行驶更长航程的船只提供更多燃料。

TFG Marine在阿尔戈阿湾的子公司Heron Marine的发言人表示，该公司正在与客户合作，以满足他们的加油需求。

分析人士表示，由于船用燃料需求将上升，南非阿尔戈阿湾12月燃油进口量或将增至约23万吨。数据和分析专家Kpler的市场分析师Younes Azzouzi预计，南非12月的燃油进口将创下历史新高。