“5月底的舱位基本都没了，现在只有需求没有供应。”一家较大规模的货代企业负责人告诉第一财经，大量的集装箱在“外面游走”，港口缺箱严重，“一舱难求”再现，“5月上旬美线（运价）差不多是4100美元一个柜（40英尺的集装箱），已经连涨了两次，每次各涨了1000美元左右！”涨价还将继续，并将在5月下旬飙升到5000美元以上。

海运市场有明显的淡旺季特征，运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期，行业却在淡季掀起一波又一波的“涨价潮”。

获悉，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，日前已开始发布6月新一轮运价调整通知...

缺箱、缺舱，价格疯涨，这让货代及外贸企业大呼“难受”！

这波“疯狂”的背后，仍然归因于供需“天平”失衡——一端是运力供应紧缺，另一端则是市场需求回升。

1、运力供应紧缺

供应紧张的原因是多重的。最主要的还是红海局势引发的绕航影响持续累积。Freightos机构认为，集装箱船舶绕航好望角导致大型航运网络的运力趋紧，甚至影响了那些不经过苏伊士运河的航线的运价。

自今年初以来，红海局势持续紧张，让几乎所有的集运船舶不得不放弃苏伊士运河航线，改为绕航非洲好望角。这对应着更长的航行时间，较此前延长两周左右，也让大量船只和集装箱漂在了海上。

2、市场需求回升

外贸冷暖，港口先知。

港口是外贸最直观的“晴雨表”，今年，多地港口传来喜报，吞吐量在增长，舱位利用率处于高位。

天津港集团数据显示，一季度天津港完成货物吞吐量1.14亿吨，同比增长4.71%；集装箱完成504.7万标准箱，同比增长9.09%，创出首季吞吐量历史新高。一季度连云港港累计实现货物吞吐量7635万吨，同比增长9.8%；集装箱量完成145.9万标箱，同比增长15.5%。

“船公司涨价，确实可以从侧面反映出全球外贸一定程度的回暖。”多位业内人士表示，在中国出口贸易结构更多元化，金砖国家和“一带一路”共建国家贸易增速亮眼，目前集装箱流转正恢复正常，市场出运货量逐渐恢复，且有进一步好转迹象。

港口繁忙的背后，是全球市场吹来的春风，而外贸大省感知尤为强烈。

广东、江苏、浙江这三个外贸大省，进出口规模稳居全国前列，且一季度进出口增速明显高于全国平均水平（5%），此外，技术含量较高的机电产品、电子产品，是这三个省份出口大头。

在此提醒，近期头部船司已开始发布6月涨价公告继续“涨”。预计运价接下来仍是易涨难跌，要出货的货主货代朋友们，还是要尽早做好出货计划以免影响出货！转发周知~