一、价格水平

空运价格：通常较高。这是因为空运是一种速度更快的运输方式，飞机的运营成本相对较高。例如，从中国运输一批高价值的电子产品到美国，空运价格可能是海运价格的5 - 10倍左右。其每千克的运费可能在几十元到上百元不等，具体价格取决于货物重量、航线距离、燃油附加费等因素。

海运价格：相对较低。海运利用大型货轮运输，能够承载大量的货物，虽然速度慢，但由于规模经济效应，使得单位运输成本降低。比如一个标准集装箱（20英尺）从亚洲运往欧洲的海运价格可能在几百美元到几千美元之间，换算下来每千克货物的运费可能只有几毛钱到几块钱。

二、价格构成因素

空运价格构成

    基本运费：根据货物的重量、体积（重量和体积取较大值计费）以及航线距离来计算。例如，在重量分段收费中，一般45千克以下是一个价格档次，45千克以上会有相对较低的每千克运费价格。

    燃油附加费：由于航空燃油价格波动较大，航空公司会根据燃油价格的变化收取燃油附加费。这部分费用可能会根据国际油价的涨跌而频繁调整，有时燃油附加费甚至可能超过基本运费。

    安全附加费：用于保障航空运输安全相关的费用。

    机场操作费：包括货物在机场的装卸、仓储、安检等操作产生的费用。

海运价格构成

    基本运费：主要根据货物的数量（通常以集装箱为单位）、航线、船舶类型等来确定。例如，不同的船公司对于同一条航线可能会因为船舶的新旧程度、航速、服务质量等因素而有不同的基本运费报价。

    燃油附加费：和空运类似，受国际油价波动影响。不过海运燃油附加费的调整频率相对空运可能稍低一些。

    港口装卸费：在起运港和目的港，货物装卸船的费用。不同港口的装卸效率、设备情况等因素会导致装卸费用有所差异。

    码头操作费（THC）：涵盖了货物在码头的存储、搬运、集装箱的吊装等一系列操作的费用。

三、价格波动因素

空运价格波动因素

    燃油价格：航空燃油价格的变动对空运价格影响非常显著。当国际油价上涨时，航空公司为了弥补成本，会迅速提高燃油附加费，从而导致空运价格上升。

    航班运力：如果某一时期某航线的航班运力紧张，比如由于航空公司调整航班计划、飞机维修等原因导致可运输货物的航班减少，那么空运价格可能会因供不应求而上涨。相反，运力过剩时价格可能下降。

    季节因素：在一些特殊季节，如节假日、电商购物季等，空运需求大增，价格也会随之上涨。例如，在每年的“双十一”和圣诞节期间，大量电商产品需要快速运输，空运价格会有明显的上升。

海运价格波动因素

    全球经济形势：全球经济繁荣时，国际贸易活跃，海运需求旺盛，价格会上升；经济衰退时，贸易量减少，价格会下降。例如在2008 - 2009年全球金融危机期间，海运价格大幅下跌，因为国际贸易量急剧萎缩。

    燃油价格：同空运一样，燃油价格的变化会影响海运价格。但由于海运船舶的燃油效率和储备能力等因素，其对价格波动的敏感度相对空运稍低。

    船舶运力和港口拥堵情况：新船的投入使用、旧船的退役会改变船舶运力。港口拥堵也会对海运价格产生重大影响。如果港口拥堵，船舶等待时间延长，运营成本增加，船公司就会提高运费。比如，近年来苏伊士运河堵塞事件就导致相关航线的海运价格大幅波动。