在国际贸易中，存在着多种贸易术语，其中较为常见的有 EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP 这 13 种。这些贸易术语在界定买卖双方的责任、义务与风险承担方面有着明确的规定，且从左至右，卖方所承担的责任呈现逐渐增大的趋势，相应地，买方承担的责任则逐渐减小。具体而言，在这一系列贸易术语里，EXW 术语下卖方承担的责任最小，而 DDP 术语下卖方承担的责任最大。

EXW（工厂交货）

表示卖方在其所在地或其他指定地点（如工场、工厂或仓库）将货物交由买方处置时，即视为完成交货。在此过程中，卖方无需办理出口清关手续，也不必将货物装上任何运输工具。此术语明确界定了卖方在贸易流程中的最小责任范围。

FCA（货交承运人）

要求卖方在指定地点把货物交给买方指定的承运人，并完成出口清关手续后，即达成交货。需注意的是，交货地点的选定会对该地点的装货与卸货义务产生影响，且该术语可应用于多种运输方式，涵盖多式联运。

FAS（船边交货）

规定卖方在指定的装运港将货物放置于船边时，交货行为完成。自此时起，货物灭失或损坏的风险由买方承担。

FOB（装运港船上交货）

表述形式通常为货物名称 + 货物数量 + 单价 + FOB + 装运港。其风险转移的关键节点是货物越过船舷，在越过船舷之前，责任由卖方承担；若在吊运期间吊杆断裂，而水泥未落入大海而是落在船板上，此时风险转移至买方，相应责任由买方承担。不过，这种以船舷划分风险的传统方式在现代贸易实践中逐渐面临一些挑战与争议。

CFR（成本加运费）

意味着在装运港货物越过船舷时，卖方完成交货，并且卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的运费及相关费用。但交货之后，货物灭失或损坏的风险以及因各类事件引发的额外费用则转移至买方。该术语仅适用于海运或内河运输，若买卖双方无意以越过船舷作为交货依据，则应选用 CPT 术语。

CIF（成本、保险费加运费）

与 CFR 类似，在装运港当货物越过船舷时卖方完成交货，且卖方需负责支付货物运至目的港的运费以及办理保险手续并支付保险费。此术语同样仅适用于海运和内河运输，若当事方无意采用越过船舷交货的方式，则应考虑使用 CIP 术语。CPT（运费付至指定目的地）是指卖方向其指定的承运人交付货物（货交承运人），同时卖方还需承担将货物运至目的地的运费，而买方则需承担交货之后的一切风险与其他费用。该术语可应用于多种运输方式，包括多式联运。

CIP（运费和保险费付至指定目的地）

是卖方向其指定的国际货代交付货物，并且卖方要支付将货物运至目的地的运费，此后买方承担卖方交货之后的所有风险与额外费用。该术语可适用于多种运输方式，包括多式联运。

DAF（边境交货）

是指卖方在边境指定地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于运输工具上尚未卸下的货物交由买方处置，在办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。

DES（目的港船上交货）

规定在指定目的港，货物在船上交给买方处置，但卖方不办理货物进口清关手续时即完成交货。该术语仅适用于货物经由海运或内河运输或多式联运且在目的港船上交货的情形。

DEQ（目的港码头交货）

要求卖方将货物在指定地点交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续后即完成交货。同样，交货地点的选择会对装货和卸货义务产生影响，且该术语可应用于多种运输方式，包括多式联运。

DDU（未完税交货）
是指卖方在指定目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从运输工具上卸下货物即完成交货。该术语适用于多种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应选用 DES 或 DEQ 术语。

DDP（完税后交货）

表示卖方在指定目的地办理完进口清关手续，将运输工具上尚未卸下的货物交给买方，从而完成交货。鉴于在 DDP 术语下卖方承担的责任最大，如果卖方无法直接或间接地获取进口许可证，则不应采用此术语；若当事方期望买方承担进口的风险与费用，则应选择 DDU 术语。该术语适用于多种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应考虑使用 DES 或 DEQ 术语。

在实际国际贸易业务中，买卖双方应依据货物的特性、运输方式、交易双方的需求与能力等多方面因素，谨慎且准确地选择合适的贸易术语，以确保贸易活动能够顺利、高效地开展，同时合理分配双方的责任、义务与风险，保障双方的合法权益。