自今年7月以来，船公司通过停航、减班和缩减舱位的方式已经四次调升运价。然而，由于全球经济不景气，需求疲软，市场复苏不及预期，船公司面临困境。

德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)和上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数(SCFI)都显示了下跌的趋势。最新的SCFI运价指数显示，除了美西航线运价有小幅上涨外，欧洲、地中海和美东主要航线的运价都有所下降。

业界认为，目前美线运价还是相对可观的，在需求没有明显回升的情况下，船公司将继续减班、抽舱来减缓运价下滑。

货代从业者表示，与7月相比，美线8月货量基本持平。货量较大的客户有议价空间，但船公司仍坚守着美西2000美元、美东3000美元的运价防线。至于欧线，连续四周下跌，原因在于经济不景气和货量低迷。同时，船公司普遍运营2万TEU的大船，目前已经开始使用中小型船来减少运力供给。

欧地航线的装载率整体不足，许多班次仍在降价揽货，市场运价持续下滑。在北美航线方面，月底市场出运需求整体有限，部分班次轻微下调运价以争取揽货。

MSI的《地平线》(Horizon) 8月份报告预测，主要贸易航线的运价上涨将会相对较快地失去动力。报告还指出，新建的超大型集装箱船逐渐投入环线运营是主要原因。

报告称：“由于货运量将下降，在未来两到三个季度，要想维持可持续水平的运价，船公司必须大幅增加报废、空白航行和可能的闲置船只。”

一些货代还指出，本周市场实际收取的运价每40英尺柜大约下降100-150美元。美西每个大箱的运价在1900-2100美元之间，美东每个大箱的运价在2900-3100美元左右，欧线每个大箱的运价在1200-1350美元左右。

尽管船公司计划在9月1日再次调涨运价，但估计调涨幅度有限。