据上证等媒体报道，随着4月、5月份进入欧美航线长约签约季，现货市场运价水涨船高。近期，马士基、达飞等集运巨头也相继宣布上调运费，运价低迷的趋势或将逐步扭转。同时，船公司还在继续减班控舱，所取消的航次中三大联盟占9成。

近期，中国出口集装箱运输市场整体行情走势向好，多数远洋航线市场运价呈现季节性上涨，带动相关航运指数上涨。根据上海航交所发布的数据，集装箱航运运价连涨两周。其中，美西航线每大箱(40尺柜)运价1292美元，单周上涨144美元，涨幅达12.54%。

上海航运交易所相关人士在接受采访时表示，中国出口集装箱运输市场整体行情走势向好，未来集运市场有望继续保持良好走势。

过去几周，因船公司不断减班、船舶舱位不足、油价大幅飙升、燃料成本上升等因素影响，赫伯罗特、马士基、MSC等船公司纷纷宣布上调综合费率上涨附加费(GRI)540美元至1250美元。

此外，CMA还宣布：

根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周间取消了51个航次，取消率占8%。

在此期间，51%的停航发生在跨太平洋东行航线，45%发生在亚洲至北欧和地中海航线，4%发生在跨大西洋西行贸易航线。

在接下来的五周内，THE联盟已宣布取消高达25个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了16个航次和6个航次。同期，非航运联盟实施了4次停航。

与此同时，德鲁里预计，除跨大西洋航线外，东西航线的现货价格将在未来几周内稳定下来。

另外，有航运业内人士也表示，远洋航线的海运价格基本视市场供需而定，上下浮动大多随行就市。就现行市场来看，海运价格较去年年底有所回升，但远洋海运价格能否真正实现上涨还有待进一步观察。

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