什么是航权？

航权是指航空公司获得的在国际航班中运营的权利。它涉及到航线、航班和机场等多个方面，是航空公司发展的重要基础。

航权的获取通常由国家政府或国际组织授权，以确保航空运输业的稳健发展。

航权对于航空公司来说非常重要，因为它们可以影响航空公司的收入和市场份额。拥有更多的航权可以让航空公司在国际航线上提供更多的航班和更好的服务，从而吸引更多的乘客。

航空运输中的九大航权

1、第一航权，也称领空飞越权，是国际民航界的一项重要规则。它是指在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地的权利。

为什么需要第一航权呢？因为每个国家都有自己的领空主权，其他国家的民用航空器未经允许不能随意进入。如果没有第一航权，航班就只能绕道而行，增加燃料消耗和飞行时间，给航空公司和旅客带来不便。那么如何获取第一航权呢？一般来说，需要通过外交渠道与相关国家签署领空飞越协议。协议中会约定允许飞行的航线、高度、速度等具体条款，以确保安全和顺畅。同时，协议还规定了费用分配、空管服务、紧急情况应对等方面，维护了航空业的合法权益和安全运营。

2、第二航权，即技术经停权，是国际民航运输中的一项重要制度。它是指在两国之间进行飞行时，航空公司可以在第三个国家或地区进行技术性经停，而不需要获得该第三个国家或地区的客货运输权。

技术经停权的出现，主要是为了解决长途国际航线中的燃油和食品等物资补给问题。通过在第三个国家或地区进行技术性经停，航空公司可以在无须获得当地客货运输权的情况下，补充航班所需的物资和燃料，从而保证航班的正常运行。同时，这也为旅客提供了更多的中转选择，增加了旅游和商务交流的便利性。

3、第三航权：目的地下客权，是指某国家的航空公司在起点国和目的地国之外的第三个国家上客或下客的权利。而目的地下客权则是指当旅客在第三国从该国的航空公司转乘另一国家的航空公司前往目的地时，该国航空公司可以在旅客所到达的第三国下客。

目的地下客权的存在对于旅客来说有很多好处。首先，它增加了旅客的选择。旅客可以通过第三国的航空公司来选择更多的出发时间、航班路线、服务质量等。其次，它可以减少旅行成本。由于目的地下客权可以让旅客在第三国下机，所以旅客可以通过选择不同的航空公司来获得更便宜的价格。最后，它提高了旅行的灵活性。如果旅客需要在第三国停留一段时间，目的地下客权可以让他们在该国下机并在之后继续旅行，而不需要再次购买机票。

4、第四航权，也称为目的地上客权，在国际民航中是一个重要的法律概念。它指的是，一架飞机在起飞国家以外的第三个国家进行降落，然后在该国家的机场上客，再飞往其它国家的权利。这种权利是由国际民航组织规定的，旨在保护中小型航空公司的利益。

具备第四航权的航空公司，可以在国际航线上实现更多的经济效益。因为他们可以在目的地国家的机场上客，提高载客量，增加收入。同时，也能减少成本，因为不需要将飞机停靠在中转国家。但是，只有在符合国际民航组织规定的情况下，才能行使第四航权。

5、第五航权是指国际民航组织（ICAO）规定的一项航空权利，也称为“中间点权”或“延远权”。它允许一架飞机在两个国家之间的第三个国家中间停留和运营，而不需要事先获得该第三个国家的航空公司权利。该权利被视为世界上最具有弹性的航空权之一，可以帮助航空公司更好地满足乘客和市场需求。

第五航权的实现使得航空公司可以在多个国家间提供更多的直达航班和更多的中转选择。它允许航空公司在一次飞行中运输不同国家之间的乘客和货物，从而大大缩短了旅行时间和成本。此外，第五航权还带来了更多的市场竞争，促进了航空业的发展。

6、第六航权，也叫桥梁权，是国际民航组织（ICAO）制定的一项规定。它指的是，当一架飞机在两个国家之间飞行时，经过第三个国家领空时，可以在该国停留和运营。这种权利被称为“桥梁权”，因为它为飞机提供了一个桥梁，连接了两个国家。桥梁权早在1944年就被纳入了《芝加哥公约》。它的出现是为了解决飞机在长途飞行中需要在途中进行加油、补给、维修等问题。如果没有桥梁权，飞机将不得不在目的地之前进行多次停靠，这将大大增加时间和费用。桥梁权的实施有一些限制。首先，它只适用于国际航班，而不是国内航班。其次，它只适用于联程航班，也就是说，飞机必须在两个国家之间连续飞行，不能在桥梁国内起飞或降落。

7、第七航权是指航空公司可以从本国直接飞往第三国，并在第三国继续飞行到其他国家的运输权。它也被称为“完全第三国运输权”。

通过第七航权，航空公司可以在不经过其所属国家的情况下，直接将旅客和货物运输到其他国家。这种运输模式可以节省时间和资源，提高运输效率。同时，由于无需中转，旅客和货物更加方便快捷，也更加节省费用。

但是，第七航权也带来了一些挑战。首先，需要满足目的地国家的入境要求和安全检查，这可能会增加一些不必要的麻烦和成本。其次，在国际航线上竞争激烈的情况下，航空公司需要进行市场分析和策略规划，以确保其服务得到市场认可并保持竞争力。

8、第八航权：国内运输权

某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权）。

例如：北京—成都，由日本航空公司承运。

9、第九航权：国内运输权

本国航机可以到协议国作国内航线运营。

所谓第九航权是指上述第八航权分为连续的和非连续的两种，如果是“非连续的国内载运权”即为第九航权。值得留意的是第八航权和第九航权的区别，虽然两者都是关于在另外一个国家内运输客货，但是：第八航权所谓"cabotage"，只能是从自己国家